3月以来，长三角轨道交通频频传出好消息：3月4日，长三角首条跨两省一市的快速通勤铁路——沪苏嘉城际铁路进入跨省域主体工程施工阶段，该铁路将于2028年6月前建成通车；3月1日至20日，南京至马鞍山市域（郊）铁路（即宁马城际铁路/南京地铁S2号线）正式“跑图”，进入开通运营倒计时。
嘉善至西塘市域铁路省界段线路走向示意图
2022年7月13日，沪苏嘉城际铁路在沪苏浙同时开工，是长三角一体化的标志性工程。沪苏嘉城际铁路由上海段（示范区线）、江苏段（水乡旅游线）与浙江段（嘉善至西塘线、嘉兴至枫南线）组成，线路全长170公里，设计时速160公里。
今后，三段线路将在水乡客厅站“握手”，沿线居民可实现公交化出行，推动交通出行“同城化”。嘉兴市铁投集团副总经理余锋说：“我们的发车频次是非常密集的，能达到十几分钟一班车，通过轨道交通，目前预测从嘉善到上海青浦这边可以控制在30-40分钟。”
跨越苏皖省界的宁马城际铁路，自南京地铁7号线西善桥站起始，终至马鞍山市太白站，连起南京的板桥新城、滨江新城，与马鞍山的花山区、雨山区与当涂县。全线总长约54.23公里，共设站16座，在西善桥站可换乘南京地铁7号线，构建起宁马双城高效通勤网络。
宁马城际铁路建成运营后，“南哥”（南京）与“小马”（马鞍山）会越走越近，两地将实现30分钟互通互达，宁马“半小时”都市圈成为现实，助推区域内产业协作、创新协同。
“南京的轨道交通喜欢往安徽修”，早已不算长三角的“冷知识”。全国首条跨省运营的市域铁路——宁滁城际铁路滁州段于2023年6月率先通车。乘客自滁州高铁站出发，约40分钟可达与南京毗邻的汊河站；等到南京北站按计划于2027年建成后，宁滁城际铁路也将全线开通并接入南京北站。
在长三角，介于高铁与地铁之间的城际铁路、市域铁路跨过省界，或许才刚刚开始。
去年12月，国务院对外发布关于《长三角国土空间规划（2023—2035年）》的批复中提到，为支撑世界级城市群建设，将“支持上海发挥龙头带动作用，加强上海大都市圈与苏锡常都市圈空间融合”。融合发展，交通先行。今年上海的政府工作报告中提到，开工建设嘉闵线北延伸轨道交通线。嘉闵线是上海市域线网规划中的南北向骨架线路，贯通嘉定、闵行两区。在太仓，贯穿常州、无锡、苏州的苏锡常城际铁路将借助嘉闵线北延伸段，与嘉闵线衔接，无缝接入上海轨道交通网，进一步缩短太仓与上海市中心的通勤时间，更好地服务两大都市圈的融合发展。
2021年，国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，“十四五”期间规划建设项目共63项，其中城际铁路9项、市域（郊）铁路30项。在不少人印象中，长三角早已高铁密布，尤其是上海与苏南间已有三条高铁，还需要那么多速度慢、区间短的城际、市域铁路吗？答案是肯定的。
上海乘客在花桥站换乘苏州11号线。 孟雨涵 摄
以全国首条跨省地铁线路为例，2013年10月16日，上海地铁11号线花桥段开通运营，上海地铁延伸到江苏3站。2019年7月17日，花桥段三站客流量已突破1亿人次，用时不足6年。2023年6月24日，苏州轨道交通11号线开通，与上海11号线在昆山花桥“牵手”，由此上海、苏州地铁网络连在了一起。如今，连通的沪苏11号线，正成为见证和推动“沪苏同城化”的重要力量。正如一位苏州市民所说，“只有同一城市才连通地铁。”
为更好服务长三角群众便捷出行和经济发展，长三角三省一市正探索跨省线路一体化运营。此前，环沪轨道交通运营有限公司、苏皖轨道交通运营有限公司已先后成立，前者负责近沪地区不承担国铁路网功能的跨省线路运营管理工作，后者将统一运营管理宁马、宁滁等跨省城际铁路。根据计划，未来还将以两家公司为基础，研究组建长三角轨道交通运营公司，助力长三角更高质量一体化发展。
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